全球对电动汽车的需求已经超过产能，导致许多人猜测中国电动汽车OEM是否会选择进入国际市场。
中国的汽车品牌目前没有在欧洲销售，主要是文化障碍和品牌忠诚度可能会导致欧洲消费者抵制陌生的外国品牌。这并非没有历史先例：尽管现在日本汽车几乎无处不在，但在20世纪60年日本汽车在西方并不受欢迎。
中国一直是全球电动汽车销售的主要动力。新能源汽车商业化后，市场就一直由中国主导。过去5年在补贴计划和各种可负担得起的车型的推动下，中国平均占全球新能源汽车销量的40%以上。中国正在稳步缩减补贴政策，预计在未来几年内将完全取消国家一级的补贴。尽管如此，预计中国将继续在全球电动汽车市场占据主导地位。
未来十年，预计全球所有新能源汽车销售中的一半将是中国贡献的。除了受到政府政策的推动，消费者需求的增加也是很重要的动力，因为新能源汽车的价格持续下降，高质量车型也越来越多。
中国政府已经宣布，到2025年将新能源汽车的销量提高到汽车市场的20%，到2035年达到50%。
西方正在迅速赶上
放眼欧洲，2020年欧洲电动汽车销量同比增长144%。欧洲六大电动汽车市场（法国、英国、德国、瑞典和荷兰）为应对COVID危机而推出“绿色复苏”计划，增加了电动汽车补贴。预计纯电动汽车的销售增长将保持强劲。
尽管欧洲电动汽车的制造能力继续扩大，但仍超出需求。
中国原始设备制造商可以开始向西方出口电动汽车吗？
鉴于中国在电动汽车生产规模上具有领先优势，且在中国补贴持续下降的同时欧洲补贴正在增加，市场上有些人在质疑中国电动汽车制造商是否开始瞄准未来几年的出口市场。
这不是一个容易的过渡：目前，在欧洲或美国还没有一个在市场上被广泛接受的中国汽车品牌。甚至在中国，西方汽车的销量也高于本土品牌。
但是，如果中国的电动汽车具有价格竞争力，就有可能在未来十年内在全球范围内取得成功。当然，这在其他国家也有历史先例，如日本汽车和韩国汽车品牌。
在中国制造电动汽车并在西方销售已经被证明是一种可行的商业模式，特斯拉（Tesla）和达西亚（Dacia）这两家公司已经在中国制造低端电动汽车并在海外销售。如果一个或多个中国电动汽车制造商成功被欧洲汽车市场接受，那么这可能会对全球新能源汽车格局产生巨大的变革性影响。
对商品需求的影响
中国电动汽车出口的发展绝不是确定的，与此相关的风险和威胁也很多。不能保证西方消费者会接受中国的电动汽车，而且还必须考虑地缘政治因素。鉴于汽车行业对许多西方经济体的重要性，决策者有可能改变汽车进口关税法以保护国内品牌。
但是，如果中国的电动汽车制造商成功地在海外销售，这将对整个电动汽车市场产生巨大的影响。
199IT.com原创编译自：英国商品研究所 非授权请勿转载
更多阅读：
