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2019/2023 年全国全职网约车市场规模需220/275 万辆才可以弥补出租车运力不足。我们提出了基于城市人口规模、出行半径、出行均速、出租车数、营运时长、空载率等因子的网约车测算模型，并选取了75 个代表性城市测算了全国网约车市场规模。针对限牌和非限牌城市的网约车电气化率的不同假设，我们估算2019/23 年网约车对新能源市场拉动约为15/34 万辆。
以纽约为例，现代城市出行需求尚未被满足。纽约在2015 年千人出租车量达到了顶峰2.3 辆/千人，随后在网约车的冲击下迅速下滑至2018 末的1.78 辆/千人。然而网约车和出租车不是完全的此消彼长，纽约日均出行次数从15 年初至18 年末实现翻倍。纽约Uber/Lyft 为主的兼职网约车形式为城市提供了大量的出行供给。国内巡游出租车运力不足，网约出租车监管环境加严。国内出租车数量从2009 年至2017 年间增长了13.5%，但是人均出租车数量反而下降了10%至1.36 辆/千人。网约车管理细则的制定权在各地方政府，而各地在营运车辆、人员和范围三个维度上均加强了限制性要求，使得私家车准入门槛提高，网约车呈现全职化趋势。
网约车推广过程中带来的风险，应当由避险成本最低的一方承担。从需求端看，我们认为拼车或者顺风车的C2C 出行模式才能实现集约型的发展，可以在出行高峰动态调节车辆的供给、优化道路负荷。目前对网约车的严监管提高了营运成本、减少了车辆/司机供给，倒逼网约车走向全职专车模式并与出租车差异化定价，以保护当地巡游出租车行业和提高安全性。我们认为这种模式下被保护的是出租车有偿经营权；而且通过一刀切的办法也有待商榷，应当由避险成本最低的网约车平台通过技术手段（人脸识别、身份验证、行程偏离报警、车内录音等）提升安全性。
用车缺口吸引整车企业进入网约车市场，但全职网约车需求或是一条抛物线。从纽约出行数据回看中国，目前C2C 模式的缺席带来了巨大的用车缺口，这也吸引了北汽、上汽、吉利、长城等企业建立自己的网约车公司进入市场。我们认为若伴随着技术手段提升，地方政府的限制性措施弱化，逐步允许C2C 开放，供需两旺，这可能会反而导致全职网约车形式需求的下降。
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