从2030年左右开始，我们将有可能看到自动驾驶电动汽车广泛地投入实际应用。这将为车队管理解决方案供应商创造明确的角色，在整个汽车生命周期内运营自动驾驶车队，从采购、二次营销到提供后市场服务与保险等附加服务。但未来的10-15年将会有怎样的发展？就中期而言，车队管理解决方案供应商需要制定一套明确的战略，这将有助于企业在诸如移动出行、数字化与电气化等快速变化中生存下来。
我们认为，在未来10到15年内，行业变革不是威胁，而是市场参与者不容错过的机遇。
汽车即服务
客户行为正在发生变化，许多行业都在向订阅与按使用付费的模式转变，这种趋势被称之为“一切皆服务”。汽车行业也不例外。年轻消费者更偏好汽车的使用权而不是所有权。传统汽车租赁业务迅速发展成为以消费者为核心的“汽车即服务”，即CaaS模式。传统的以资产为主导的固定租赁周期模式正逐渐转变为更加灵活的以服务为主导的出行解决方案。
网约车、分时租赁与拼车等模式的出现是“汽车即服务”的下一个发展阶段。虽然这些趋势可能会导致汽车保有量的下降，但我们认为，车队数量与汽车使用权也将随之大幅增加。车队管理运营商恰好将受益于这两大趋势。
从现在到2025年，特定细分客户群体的扩张将推动整个乘用车汽车即服务市场的增长。随着诸如优步和即行等新型出行供应商的兴起，接受汽车即服务模式的个人用户将随之增多。这些供应商将致力于提供资产生命周期管理的整套租赁服务。
我们预计中小企业客户的绝对数量也将提升，瓜分一部分集团企业客户的原有市场份额。
中小企业客户群体的增长由多重因素推动：其一，出行行业从单纯的产品导向转变为服务导向，包括一系列相关服务，提升了租赁的吸引力；其二，外包(尤其是企业间外包)越来越多，从而规避了自行管理车队可能产生的困难；其三，税收机制下愈发严格的环保要求导致汽车所有权在经济上的吸引力下降。
轻型商用车市场与乘用车市场有诸多根本上的不同，包括车型大小、客户群体与购买标准。另一个显著的区别在于，长期而言，轻型商用车与国内生产总值的发展及中小企业数量密切相关。到2025年，中小企业客户预计将占轻型商用车汽车即服务市场客户总数的一半左右，成为这一市场最主要的增长动力。
二手车
二手车是车队管理解决方案供应商的第二个关键的中期机遇。一个普遍的误解是车队管理解决方案供应商只在汽车租赁与服务这一个市场运营，在租期结束后以残值售卖并不能带来实际利润，而是带来风险。事实上，汽车二次营销不再仅仅只是车队管理公司商业模式中的剩余价值，而是一个巨大的潜在商机。
租赁与车队管理公司的绝大多数二手车目前的主要销售渠道是拍卖和批售，这种做法一部分是由于卖家想尽快将汽车脱手，一部分则是受制于二手车市场的复杂性与地方性。但时代在改变，数字化和全球化正在前所未有地提高市场的透明度，二手车市场的传统壁垒正在迅速消失。
不可否认的是，车队管理解决方案供应商可以利用其现有的汽车即服务能力绕过中间商，将二手车直接卖给消费者，在价值链中占据更大的份额。利用现有融资、保险、配送、维保、零部件以及延保服务的平台，这些供应商可以为消费者提供二手车全方位服务理念，甚至可以考虑二次租赁二手车，而非简单地报废处理。
此外，二手车市场的壁垒逐渐被打破，车队管理解决方案供应商可以通过跨区销售来最大限度地挖掘汽车转售价值。本地消费者偏好存在差异、税收政策和供求平衡不断变化、国际贸易复杂多变，企业可以利用这些机遇进行套利。数字化技术使得有经验的企业更能把握这些机遇，而在国际范围内运营的车队管理解决方案供应商则处于十分有利的地位。
PDF版本将分享到199IT交流群，支持我们发展可加入！
更多阅读：
