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CNNIC:二手车市场烧钱无用,应关注如何解决用户痛点

从去年开始,互联网强风吹向了二手车市场,各个玩家纷纷挤入二手车市场,希望从二手车切入广阔的汽车后市场。基于“羊毛出在猪身上”的互联网思维,二手车烧钱大战全面打响,规模和其他O2O市场烧钱补贴相比更是有过之而无不及。

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毫无疑问,汽车后市场价值巨大,二手车市场确实是一个可切入的点——新车市场由车厂掌控,在价格环节不可能比线下渠道更有优势。通过撮合买卖方的二手车交易,在汽车金融、保险、维修保养等需求都有机会渗透。但是在二手车市场想效仿打车、团购等领域的补贴模式占领市场,进而构建后汽车市场的生态圈,就目前来看很难实现。

和出行O2O领域不同,二手车属于非常低频的交易类型,很难通过砸钱在短期培养起用户习惯。在打车领域,滴滴出行通过补贴烧钱快速积累用户成为最大的综合出行平台,获得海量的用户规模。二手车领域很难复制这种方式,首先二手车交易成本高,不会因为有补贴就去冲动尝试;其次二手车交易非常低频,通过砸钱做广告提升认知度,吸引潜在用户的方式基本也只是一次性的交易,未来一年甚至几年都很难再有二手车买卖需求,在培养用户习惯、维持用户粘性方面作用都很弱。

要想通过补贴形式获得二手车市场原始规模积累,意味着需要在非常长的时期对市场不断投入,但是平台现有盈利模式很难支持。在打车领域尚且用时两年才逐渐培养起用户习惯,完成平台用户规模的积累,可想在低频的二手车市场,无疑需要更长期的市场投入以维持平台用户规模。但是从目前二手车平台只收取交易3%-5%作为佣金的盈利模式看,依靠现有营收支撑二手车市场烧钱是根本不可能的,还是需要借助投资力量或平台本身具备强大的资金能力。在市场早期,讲故事画大饼还能吸引投资人,但是持续几年的市场投入,投资人是否仍有意愿则要打个问号,未来更可能出现的是烧钱的二手车平台在资金链断裂后壮烈完成炮灰使命。

另外在用户环节上,目前二手车平台在关键痛点环节缺乏颠覆性的解决方案,这种不能为用户创造价值的补贴无疑是空烧。无论是线上还是线下,最终回归的还是交易本身,还是需要满足用户需求。二手车平台目前更多优势仍集中在信息发布环节,对于交易中关键痛点——“一车一况”、“一况一价”没有颠覆性的解决方案。目前平台推出的车辆评估体系很难取信于买家,原因在于,在现有的抽取交易佣金模式之下,这种评估有失公允性,很容易被认为是平台“自卖自夸”。因此在尚未解决痛点的情况下对市场大力补贴投入,回报率是非常低的。

可以预见,二手车O2O注定要经历相当长的发展时期,很难在短期通过资本力量取得长胜不败的地位。在线上二手车交易领域,目前还没有一家公司的核心业务具备形成竞争壁垒的优势。在缺乏车辆信用体系的背景下,各种交易模式的玩家都是在不断探索、试错的阶段。相比于烧钱砸市场,考虑如何解决用户痛点,在哪些环节可以最大化发挥互联网优势才是最重要的。比如一些平台尝试从“评”和“估”等关键环节切入二手车市场,收取评估费用而不参与交易撮合,探索解决二手车交易过程中核心痛点,类似这些尝试对于二手车行业的完善和平台自身发展而言,从长远来看,似乎更比烧钱具有价值。

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