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中国航空运输协会数据:2018年中国国际航线业务亏损达到219亿元人民币

中国航司正在转换策略,在亚洲的中短程航班中添加更多座位,将发展重点从亏损的北美航线市场转向更具投资回报和增长潜力的亚洲市场。

过去10年,中国三大国有航司所运营的美国航线座位数量增加了四倍,而井喷式扩张也使航司付出了代价。中国航空运输协会数据显示,中国的国际航线业务已至少亏损了三年,2018年亏损达到219亿元人民币(31.3亿美元)。

为了应对这一状况,中国航司正在寻求短途航线的业绩增长。航司计划在现有的800多条国际航线的基础上,在接下来的冬春季再增105条国际航线,大部分目的地都集中在东亚和东南亚地区,部分航线则通往欧洲。

OAG高级分析师John Grant表示,“中国航司现在看待国际航班运营更加重视盈利。相比一趟飞行12个小时但无法盈利的长途航班,如果一趟4小时的短途航班能够盈利,那么可以考虑一天飞行3次这个短途航班,创造更好的经济效益。”

东航近期获准开通了从青岛、成都等国内二线城市飞往韩国清州和日本大阪的新航线。该航司还将开通从上海飞往日本青森县以及从西宁飞往名古屋的航线。

长龙航空在上月获准开通了一条连接成都和印尼雅加达的新航线。国航自今年初起一直在运营北京至柬埔寨金边的航线。而南航自1月份以来也一直在运营从广州飞往菲律宾宿务的航线。

另一方面,飞常准数据显示,随着北美航线需求减弱,四家中国航司自今年以来已经取消了6条赴美航线。国航在今年8月暂停了北京至夏威夷的航班,厦门航班则暂停了厦门-深圳-西雅图航线。

中国赴美旅客减少

经历了此前十年的两位数增长后,中国赴美旅客数量在去年出现下滑。美国国家旅游办公室(NTTO)预测,在美元走强、中国经济下行以及中美贸易战的综合影响下,中国赴美旅客数量今年还将下滑5%。

美国旅游协会CEO Roger Dow表示,美国在全球长途旅游市场中所占的份额已从2015年的13.7%下滑至去年的11.7%。

过去三年,中国三大航司运营的北美航班座位数增加了2.9%,而东南亚和欧洲的航空运力则分别增长了30.6%和34.6%。

交银国际分析师尤璐雅(Luya You)表示:“中国旅客对北美航班的需求相比此前有所下滑,中国航司正在将航线运力转至日本、韩国和东南亚等地以保护票价。”

尤璐雅补充称,国航和南航的高管预计日本和韩国明年将成为运力贡献最大的目的地市场,北美地区的增长则有所放缓。

对于全服务航司而言,相比短途航线,长途航线所面临的来自低成本航司的竞争压力更小,因此也更加有利可图。长途航线更高的票价,除了能够应对更高的燃油成本、大型客机和乘务人员所产生的成本,还具有盈利空间。

但行业专家则表示,为了争夺市场份额,中国的国有航司将长途票价压到了极低的水平,它们不得不在国际短途航线上寻找更多的盈利空间。

OAG分析师Grant表示,航司对此也无需进行额外投资,因为最新一代的宽体客机在短途航线上也能运行。

截至2018年底,中国三大航司已订购了60架长途客机,其中大多数为波音787、波音777和空客A350机型,这些客机可以根据新的航线需求进行重新分配。

Grant称:“未来几年内,这些客机无疑会被分配用于前往东南亚的短途航线中。”

自 环球旅讯

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