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OAG:过去4年中欧之间往返旅客数量增长了43%

过去4年间,中欧之间的往返旅客数量增长了43%。尽管两地之间的航班数量有所增加,赋予了旅客更多直航服务和航线选项,但超过半数的旅客在旅程中仍然会选择转机航班。鉴于从中国飞往海外的直飞航班数量有限,国内旅客可能更习惯于转机服务。对于多数旅客而言,能够购买低价机票则更加关键。

OAG最新数据显示,前往欧洲的中国旅客中,有56%的乘客会从一个或多个机场进行转机。

但乘客对中转机场的选择发生了改变。随着中国赴欧旅客的增长,中国大型机场吸引了越来越多的赴欧中转旅客。部分目的地当前未开通前往欧洲的直飞航班,北京和上海就成了这些旅客最好的中转选择。

OAG调查显示,经北京和上海中转的航班占比从四年前的18.5%增至20.7%。

欧洲的热门中转机场

放眼海外,莫斯科是中国赴欧旅客的首选中转站。超过十分之一的乘客会选择谢列梅捷沃国际机场,选择欧洲机场进行转机的乘客数量有所下滑。近年来,法兰克福机场、阿姆斯特丹国际机场、巴黎戴高乐机场作为中转机场所吸引的客流量呈现下滑趋势,慕尼黑机场相对稳定。

根据OAG最新的准点率数据,谢列梅捷沃机场是欧洲最准时的机场之一,准点率达到86%,表现远超过欧洲其它大型航空枢纽机场,这也是旅客将其作为中转机场的原因之一。

对长途飞行旅客而言,准点率极为重要,没人想在离家千里的地方错过中转航班。但在进行路线选择时,比起准点率,乘客可能更加看重机票的价格。

OAG全球旅客流量流向分析工具抓取2019年5月的数据显示,欧洲大型中转枢纽机场中,中国赴欧旅客从谢列梅捷沃机场中转的机票价格最低,是伦敦希思罗机场中转的四分之一,中国旅客认为这条路线物超所值。谢列梅捷沃机场最大的航司——俄罗斯航空作为天合联盟成员,与东方航空关系密切。此外,俄罗斯航空也与南航实现了代码共享。

在其他欧洲枢纽机场(阿姆斯特丹国际机场、巴黎戴高乐机场),天合联盟的航司也推出了相应的低价机票。天合联盟的航司凭借密切合作和广泛的市场份额,发挥出了更大的优势。从中国出境游航线来看,天合联盟合作航司所覆盖的运力最高,座位数量占比达到37%。

赫尔辛基万塔机场也吸引了更多的中转乘客。过去3年内,赫尔辛基万塔机场从欧洲第五大常用中转机场跃升到了第三大。就中转路线的票价而言,尽管该机场的航班平均票价要高于谢列梅捷沃机场,但仍低于其它许多欧洲枢纽机场。芬兰航空是赫尔辛基万塔机场的主要航司,运营中欧航线超过10年。截至2019年9月,芬兰航空开通了从赫尔辛基万塔机场前往6个中国城市的航班,连接了74个欧洲目的地。从赫尔辛基万塔机场前往这些目的地的最短时长为40分钟,其它欧洲枢纽航线的飞行时间在60至90分钟之间。机场与航司之间进行了密切合作,以确保乘客能顺利搭乘转机航班。

另一方面,中东三大枢纽机场日益崛起,在土耳其航空的发展助力下,伊斯坦布尔机场也成为了热门中转机场,为旅客提供了更多的路线选项。

迪拜国际机场接待的中国赴欧客流量占比约为4.3%,较三年前的5.6%有所下滑。哈马德国际机场的客流量占比则从2.6%上升到3.9%,这主要受该机场的主要航司——卡塔尔航空广泛的航班选项推动。阿联酋航空(从迪拜国际机场出发)和卡塔尔航空都开通了前往北京首都国际机场、上海浦东机场和广州白云机场的航线,卡塔尔航空还连接了成都双流机场、重庆江北机场和杭州萧山机场。另一方面,相比迪拜机场,从哈马德机场出发的中转航班票价更低,这也是推动客流量变化的一个原因。

就整个市场而言,无论是直飞还是中转航班,可供旅客选择的选项都越来越多。

自 环球旅讯

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