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航空周刊:201年全球最佳运营表现航空公司排名 日本航空(JAL)夺冠

今年5月,美国《航空周刊》发布了最新的年度“最佳运营表现航空公司”(TPA)排行榜。TPA的评分较为客观地反映了各上市航空公司的整体表现和市场地位。评分结果显示,主营窄体飞机的航空公司优势明显,低成本航空公司的竞争实力逐年增强。

最新TPA排名分析

日本航空(JAL)夺得今年TPA排行榜的第一名,美国航空集团则在航空公司业绩进步评选中排名首位。值得注意的是,这两家大型航空公司的主导机型大都为窄体飞机,且推崇的机队策略都是越简单越好。

日本航空是TPA最佳运营表现航空公司总分前10中的唯一一家大型网络型航空公司,其他均是低成本航空公司或者小型航空公司。在这10家航空公司中,有9家单纯运营窄体飞机机队,包括在年营业额20~60亿美元航空公司中排名第一的阿拉斯加航空和在营业额小于20亿美元航空公司中排名第一的精神航空。拥有远程宽体机机队的低成本航空公司(如亚航X和挪威航空)在TPA中得分较低。

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图:2014年全球航空公司运营表现前10名(总分排行)

位居TPA排行榜前列的航空公司大都信奉“简单至上”的原则,在年营业额20~60亿美元的航空公司中,排名前两位的阿拉斯加航空和巴拿马航空都运营清一色的窄体机机队,他们拥有明确的定位,因此获得了成功。

业内人士指出,传统航空公司具有全方位服务模式,所以需要不同的机型来满足不同的市场需求。而低成本航空公司则不同,它有与其运营方式相匹配的机队类型和定位准确的服务对象,在既定的航线上略小的飞机经济性较好。

从过去几年的TPA排行榜趋势来看,中小型航空公司不时在TPA榜单上崭露头角,而且公司拥有的窄体飞机数量越多,通常在排行榜中的位置越靠前。

分区排名

北美地区

北美无疑是今年TPA排行榜中表现最抢眼的地区。在过去的3年中,北美地区的平均得分一直稳步上升,在航空公司业绩进步排行中前4名均来自美国。

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图:2014年航空公司运营表现排行榜(北美地区)

北美地区航空公司的营业利润率、净值利润和投资回报率远远优于其他地区的航空公司。2014年TPA排行榜中所有航空公司平均营业利润率只有3.8%,而北美地区航空公司的平均营业利润率为10.6%。由于市场趋于平稳,北美地区2014年营业利润增长率为3%,略低于亚洲、欧洲和拉丁美洲地区。

精神航空和忠实航空等超低成本航空公司在北美地区表现突出。虽然忠实航空的分数逐年下降,但它仍然在全球2014年TPA排名前10之列,并凭借其往年的高分表现位居近5年平均业绩最佳航空公司排行榜的榜首。凭借对自身服务模式的了解,以及为旅客提供高性价比服务的能力,精神航空和忠实航空很可能成为2015年全球最具盈利能力的两家航空公司。

西南航空的TPA分数较去年稳步增长,其已经顺利进入TPA全球10强之列。这与西南航空完成收购AirTran公司以及远程航线的成功经营有很大关系。

亚太地区

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整体上看,亚太地区的航空公司在TPA排名中不太突出。传统全服务型航空公司正面临一系列挑战,包括来自低成本航空公司的竞争、相对较高的产能增长,以及海湾航空公司分去了一部分长航线客流。与此同时,低成本航空公司也开始意识到身处严酷的竞争环境,很多已经停止扩张的步伐。

东南亚地区市场往往供不应求,传统全服务型航空公司都能分一杯羹。中国出境旅游需求的迅速增长为亚洲的航空公司带来了巨大机会,然而中国大陆地区的航空公司没能充分利用这一优势,排名逐年下降。

中国的海南航空和春秋航空的排名分数都高于三大航。海航具有较强的盈利能力和竞争优势;春秋航空、曼谷航空和宿务太平洋航空都以窄体机机队运营为主。在亚洲地区,那些运营A380等大型宽体机的航空公司在TPA的排名相对靠后,事实上,造成他们困境的因素并不是A380,不然运营A380的新加坡航空为何能在大型航空公司中排名靠前呢?

亚洲的低成本航空公司离成功还有一段距离,亚航在历年TPA排行榜中成绩优秀,而在今年却有较大的下滑,在全球小型航空公司中排第15名,在全球所有航空公司中排第42名。印度的两家航空公司排名也较靠后,这很大程度上是由海湾地区航空公司在印度民航市场对本土航空公司的压制所致。

欧洲地区

在欧洲地区,瑞安航空和易捷航空这两家低成本航空公司表现突出,分别在TPA欧洲地区排列第1名和第3名。这两家航空公司正日益主导欧洲的短途航线市场,给传统全服务型航空公司带来了严峻挑战。

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瑞安航空正改变运营方式开发新的市场。过去常入驻二线和三线城市机场的瑞安航空最近正试图进入一线城市机场,但这还需要很长的路要走。

在欧洲,大型航空公司不仅要面临低成本航空的挑战,还要面临着来自海湾航空公司的巨大压力。国际航空集团在全球大型航空公司排名中稳步上升,位列第7,而法荷航和德国汉莎航空的排名与往年相比并没有起色。

拉丁美洲地区

虽然今年巴拿马航空在全球TPA排名中有所下滑,但仍然是拉丁美洲地区航空公司的领军企业。巴拿马航空在拉丁美洲有着天然的优势,在地理位置上能够连接拉丁美洲全区。然而这家公司在2014年遭受重创,过去航空市场一直是巴拿马的高产领域,但是自从委内瑞拉政府出让出境税之后,航空市场份额大跌。

拉丁美洲地区几乎所有航空公司在TPA排行榜中评分都在下降,这和该地区由于经济疲弱加重税收有很大关系。当然也有例外,Latam航空在兼并LAN和TAM之后,运营能力日益加强。

自 国际航空

 

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