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OAG:预计2014年7月全球航空公司运营座位数达3.95亿个

 2014年7月全球航空公司总计运营3.95亿个座位,较2013年7月上涨4%,相当于新增1570万个座位。同期全球航班总量为290万架次,较去年7月上涨2%。

  全球仅有两个地区的航班座位数出现下跌,分别是来往非洲地区和北美地区内部的航班座位数。来往非洲地区的总座位数将下跌3%,相当于减少334,060个座位;而北美地区内部的座位数则下跌0.3%,相当于减少225,856个座位。尽管来往非洲地区的航班座位数有所下跌,但该地区内部的座位数则呈现增长的趋势。本月非洲地区内部的航班座位数将上涨3%,航班数量将上涨2%。与此类似的是,尽管北美地区内部的运力出现下跌,但来往北美地区的座位数和航班数量则出现强势增长,分别上涨7%。

  在座位数方面,增长最显著的市场是亚太地区内部市场,本月该地区内部的总座位数新增了780万个,增幅为6.6%,总座位数则基本达到了1.25亿个。

  上月有消息称阿联酋航空取消了70架空客A350飞机的订单,我们也借此机会研究了海湾地区三大航企的航班频次及其机型,以及这三家公司在其它地区的航线网络覆盖情况及其目前正在寻求发展的市场。

  2014年7月,阿联酋航空、阿提哈德航空以及卡塔尔航空在中东地区的枢纽机场(迪拜机场、阿布扎比机场及多哈机场)总计将运营超过1.6万架次出港航班及440万个座位。这三家公司本月的航班数量总计较去年同期上涨5%,总座位数则同比上涨8%。其中阿提哈德航空和卡塔尔航空的座位数和航班数量均将上涨,而阿联酋航空的航班数量则将下跌8%,但其座位数却上涨了1%。出现这种情况是两方面的原因共同作用的结果,一是大型飞机的使用,目前空中客车A380飞机在阿联酋航空的航线网络中的覆盖率相对较大,另一个原因则是因为迪拜机场的跑道正在检修,导致阿联酋航空的部分飞机暂时停飞。

  阿联酋航空把许多中东航线上的空客A330或A340飞机替换成了波音777飞机,而这些波音777飞机则是在其他航线上被空客A380飞机替换下来的。

  海湾地区三大航企还削减了大量中东地区航线上的航班频次(如安曼机场、巴林机场、贝鲁特机场、多哈机场、吉大机场、马斯喀特机场及哈立德国王机场),这也意味着其在中东地区内部的总体运力将出现下跌。

  阿联酋航空是A380飞机全球最大的运营商,其目前共运营48架A380飞机,此外还有92架等待交付。阿联酋航空的A380飞机主要执飞欧洲和亚太地区的航线,7月由A380飞机执飞的航班在其航班总量中占了19%,高于去年7月的12%。尽管如此,阿联酋航空的航班最主要还是由其机队中的136架波音777飞机负责执飞。空客A380飞机的座位数比波音777飞机多出了171个,7月阿联酋航空继续增加了西欧地区的A380运力,例如巴塞罗那机场、巴黎戴高乐机场、伦敦盖特威克机场、慕尼黑机场和苏黎世机场。

  阿联酋航空的航线网络中最主要的目的地分布在亚太地区,亚太地区的航班数量在其7月的航班总量中占据了39%。海湾地区三大航企从阿联酋和卡塔尔出发前往亚太地区的航班总量中,阿联酋航空占据了44%。此外,在除中东以外的市场中,阿联酋航空均在上述三家公司中占据了最高的市场份额。

  阿提哈德航空和卡塔尔航空均拥有窄体式飞机和宽体式飞机的混合机队,这两家公司超过50%的航班由窄体式飞机负责执飞,主要前往中东地区内部、北非地区及欧洲地区的目的地。与此截然不同的是,阿联酋航空的机队中没有窄体式飞机,并且其主要运营航程较远的市场。今年7月,阿联酋航空的航班的平均航程为2463英里,较去年同期的2361英里有所上涨。

  阿联酋航空运营的最长的一条航线是迪拜-洛杉矶航线,该航段的总航程为7233英里,总飞行小时超过16小时。尽管阿联酋航空所运营的飞机的最远航程可以达到8500英里,这意味着可以从迪拜出发前往全球的大部分地区,但2014年7月阿联酋航空的航班中有88%都是前往距离迪拜4000英里以内的目的地。这段航程相当于需要约9个小时的飞行,覆盖欧洲、非洲及亚洲大部分地区的目的地,如下图中的阴影范围所示。

  令人惊讶的是,与去年7月相比,阿联酋航空本月从迪拜出发航程超过4000英里的航班数量仅上涨了1%。本月在阿联酋航空的航线网络中,距离迪拜航程超过4000英里的目的地仅有19个,较去年7月仅增加了一个,即美国波士顿。迪拜-波士顿是7月这些远程航线中唯一一条航班架次有所增长的航线,前往其他地区的运力均有所下跌。

  从上面的航线网络地图可以看出,阿联酋航空在拉丁美洲地区的运营并不广泛,仅有两条前往巴西的航线,并没有运营前往西部海岸的航班。迪拜—利马及迪拜—圣地亚哥的飞行距离都接近8000英里,这基本快达到了A380飞机的最远航程,而这也意味着这些直飞航线的开通可能还得等待空中客车公司推出A380neo机型。

  海湾地区三大航企的新增航班最主要的来源是阿联酋及卡塔尔与亚太地区间的市场。J今年7月这三家公司在上述市场比去年同期多出了12个每日定期航班,其中阿提哈德航空带来了最多的新增航班,其还将前往亚太地区的航班架次提高了40%。

  具体来说,前往亚太地区的运力增长主要来自印度市场,本月阿提哈德在该市场较去年同期总计新增了217架次航班。阿提哈德航空新开通了前往斋浦尔的航班,并将其目前前往印度9个城市的每日定期航班的频率增加了一倍。阿提哈德航空的这项举动无疑是为了应对目前印度市场的竞争,并希望同其合伙人捷特航空一起进一步巩固在印度市场的地位。与此相反的,阿联酋航空目前在印度市场已经拥有了更大的占有率,其2014年7月在该市场共运营777架次航班,超过了阿提哈德航空的496架次。

  尽管卡塔尔航空的航班频次基本已经快接近阿联酋航空,但其平均飞机大小却低于阿联酋航空(小了40%),相当于运力仅有阿联酋航空的61%。卡塔尔航空最主要的运力增长来自中东地区市场,本月其在该市场较去年同期每日新增15个航班,其中大部分是前往阿勒马克图姆国际机场和 沙迦国际机场的航班。

  那么阿联酋航空取消A350飞机的订单对其未来的发展计划会有什么影响呢?由于A350飞机在2019年之前都不能交付,因此从短期来看并不会有任何影响。与此同时,阿联酋航空目前还持有60架波音777飞机以及92架空客A380飞机的订单,这些飞机将能给其带来足够的应对市场增长的运力。

  尽管有人推测阿联酋航空被运营成本更低的波音787梦想飞机所吸引,但是其机队中现有的飞机及其等待交付飞机都有利于其进入增长迅速的新兴市场,不管是真正的远程航班还是航程相对较短的航班,阿联酋航空在其枢纽机场都能推动客流量的增长以最大限度的利用其宽体式飞机机队。

自:环球旅讯

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