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CTR:新能源汽车行业报告(附下载)

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伴随着2018年开始的政策性退潮,新能源汽车进入从2.03.0的过渡阶段,由政策驱动向市场驱动转变。在新能源汽车政策退坡的三年里,虽然市场渗透率在2019年有所下降,增速有所放缓,但目前新能源汽车市场教育程度仍然普遍较低,且亟需提高教育成熟消费者转化率。因此,对品牌而言,处于市场发展早期的新能源汽车市场蕴藏着巨大的营销机会。

品类消费人群消费力高  中高端类型汽车愈受关注

相对汽车消费者整体人群,新能源汽车车主其价位区间选择空间更大,20万到100万之间中高价位汽车车主占比更大。虽然新能源汽车消费决策者和已婚群体收入较高,但在汽车价位分布结构上与新能源汽车消费群体基本一致,只是消费决策者生活支出较高,已婚族生活更节省。随着预购者价位区间选择上移,20~100万中高端新能源汽车将受到更多消费者关注。

纯动与混动预购者选购要素分歧  纯动预购者更加关注科技配置

新能源汽车纯动EV预购消费者相对于混动预购者而言,对新能源汽车的科技配置如车联网、互联网更加关注,同时他们整体对如售前咨询、试乘试驾与购车环境等售前体验更加关注,而混动PHV/HEV预购者则相对更加关注汽车的售后服务体验。

非限购城市消费者更加挑剔  需要动力好而且能省油

节能、环保以及省钱、省油是新能源汽车整体预购人群的两项主要购买动机;而对于限购城市的新能源预购人群而言,他们收到限购限号以及限行带来的影响更加明显,在此背景下他们购买新能源汽车的动机在节能、环保以及省钱省油上的因素则明显弱于非限购城市的预购人群。

更大众更独立  爱外出爱生活

与汽车消费群体相比,新能源汽车消费者年龄偏大,但在性别结构方面更具大众化属性,能够独立决策购买的男性比例明显较高。新能源汽车消费者可以家中没孩子,但必须有房子,未婚及独居群体对新能源汽车更青睐。

生活方面,新能源汽车消费者是狂热的健身爱好者,且多集中在35-45岁男性之间,出差旅游频繁,是飞机火车及酒店的常客。此外,新能源汽车消费者常常出没文化场所,最偏爱去图书馆。

网络行为活跃  网络社交、资讯获取与观看视频并重

新能源汽车消费者媒体接触行为活跃,互联网媒体使用频率高,其中“网络社交、浏览新闻资讯与观看网络视频”是其渗透率最高的三项网络行为,且较整体人群的倾向性更高。

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